Повышаем прибыль автосервисов

Звонок по России бесплатный

8 (800) 700-64-54

Что такое кросс-параметры, динамические спецификации и соосность при регулировке сход-развала легковых и грузовых автомобилей.Вопросы и ответы.

Вопрос: С чем связано появление динамических спецификаций для регулировки подвесок легковых автомобилей?

 

Кросс-параметры и динамические спецификации для сход-развалов стали применяться автопроизводителями в последние 10 лет.

Появление динамических спецификаций отражает тот факт, что подвеска автомобиля изменяет свои характеристики в процессе эксплуатации.

«Заводские» данные, взятые у конструкторов из заводских чертежей, очень быстро теряют актуальность.

Одними из первых производителей легковых автомобилей, кто применил динамические спецификации, были BMW и Mercedes.

В дилерских стендах этих производителей «статические спецификации» отсутствуют.

Выполнить измерение и регулировку можно только после введения данных о прогибе подвески (Мерседес) и положении кузова (БМВ).

 

Вопрос: С чем связано появление кросс-параметров для регулировки подвесок грузовых автомобилей?

 

Для измерений и регулировок грузовых автомобилей вместо динамических спецификаций применяется метод «симметрии» и «кросс-параметров».

Особенностью грузовых подвесок является высокие переменные нагрузки и сильные изменения в положении кузова и подвески в процессе перевозки грузов. Углы установки колёс при перевозке груза значительно отклоняются от заводских установок и не возвращаются в прежнее «заводское» положение даже в разгруженном состоянии.

Главное внимание для грузовых подвесок уделяется «кросс-параметрам» - разнице в показаниях справа и слева.

Эта разница не должна превышать 30’ (минут) или 0.5 углового градуса.

Именно разница справа и слева по развалу, KPI (поперечному наклону шкворня/оси поворота колеса) и кастору (продольному наклону) шкворня/оси поворота колеса приводят к износу резины и уводу.

 

Вопрос: Чем технология KOCH HD-30 отличается от 3D?

 

Ещё более важным параметром для грузовых автомобилей, автобусов и автопоездов является соосность.

Соосность – это параллельность всех осей грузовика и всех осей полуприцепа относительно задней оси тягача.

При измерениях соосности на легковых автомобилях проблем не возникает. При измерениях 2-х осных тягачей на 3D стендах уже появляются неустранимые погрешности от бОльших расстояний между осями и операции прокатки.

При наличии 3-ей и 4-ой оси (сдвоенная тележка на задней оси, подруливающие оси на автобусах, вторые управляемые оси на самосвалах) получить достоверные измерения на 3D стендах становится практически невозможно.

Отдельно стоящие полуприцепы на 3D стендах отрегулировать нельзя.

Как следствие, на 3D стендах невозможно работать с автопоездами и согласовать 5-6 осей полуприцепа и тягача что является самой важной, востребованной и дорогостоящей работой для грузового автосервиса

KOCH HD-30 позволяет достоверно измерить актуальные величины и правильно отрегулировать подвеску и рулевое управление грузовиков с учётом кросс-параметров.

KOCH HD-30 – это единственная технология, где точность измерений с увеличением расстояния между осями не падает, как в электронных стендах, а растёт.

Любые измерения соосности любого количества осей делаются просто и понятно для мастера, достоверно и с высокой точностью.

После регулировки с помощью KOCH HD-30 любое транспортное средство и все его оси, независимо от их количества – грузовик, автобус, автопоезд, многоосный самосвал будут двигаться по дороге по одному вектору тяги, без износа резины и увода.

Точность и достоверность показаний важна для тех, кто выполняет регулировку грузовика и автопоезда.

Мастер, который работает на KOCH HD-30, понимает, что он делает, меньше ошибается, профессионально растёт, может правильно объяснить суть выполняемых измерений и их результат.

И на понятном автовладельцу языке порекомендовать клиенту необходимые ремонтные работы.

Рулевая трапеция автомобиля/грузовика/автобуса и её геометрия работает в соответствии с принципом Акермана

Суть геометрии Акермана в том, что радиусы, проходящие через центры колёс и осей должны сходиться в одной точке.

РУДОЛЬФ АКЕРМАНН (Rudolf Ackermann) в 1818 году запатентовал схему движения автомобиля в повороте и геометрию рулевой трапеции, которая остаётся неизменной до наших дней

С тех пор работа рулевого управления и рулевой трапеции имеет еще одно название "геометрия Акермана" (Ackermann steering geometry)

ОТЗЫВЧелябинск, техцентр КАМАЗ УралКАМ

"Модельный ряд новых КАМАЗ 5490 без современного развального стенда невозможно правильно выставить и отрегулировать. С сентября 2016 года мы работаем на KOCH HD-30"

Александр Балчугов директор техцентра

В ПОВОРОТЕКолёса движутся по радиусам разной длины, поэтому углы поворота слева и справа отличаются

На чистом сухом асфальте проблема нарушения геометрии Акермана приводит к преждевременному износу резины, а в зимних условиях водитель ощущает проблемы трапеции в виде необходимости постоянного подруливания

ПОДВЕСКА ГРУЗОВИКОВС появлением новых подвесок грузовиков в т.ч. с двумя управляемыми осями требования к безупречной работе рулевого управления значительно возросли

Стенд KOCH HD-30 выполняет регулировку геометрии Акермана относительно рамы грузовика, что является обязательным условием при работе с грузовыми транспортными средствами, полуприцепами и автопоездами

ПОДВЕСКА АВТОБУСОВС появлением автобусов с задней подруливающей осью и сочленённых городских автобусов избежать износа резины можно только точной настройкой работы подвески

Стенд KOCH HD-30 выполняет регулировку геометрии Акермана относительно продольной оси кузова автобуса, что является обязательным условием при работе с многорычажными автобусными подвесками


Видео работы стенда KOCH HD-30

АВТОПОЕЗДГлавная опасность происходит при нарушении геометрии автопоезда

Автопоезд обгоняет мотоцикл (жёлтым на схеме). Видно, что траектория полуприцепа (красным) из-за несоосности тягача с полуприцепом пересекается с траекторией движения мотоцикла

Правильная геометрия работы рулевой трапеции (красным) и нарушение в ее работы (чёрным)

Геометрия Акермана идентична и для легкового, и грузового автомобилей

ОТЗЫВМиасс, техцентр Iveco, Автомагистраль

"Наличие стенда развала KOCH HD-30 было обязательным условием

со стороны клиентов при подписании договора на обслуживание их парков автомобилей"

Алексей Сунцов директор техцентра

Схема проезда в учебный центр Барклай Холдинг в Москве

Россия, Москва, Барклай Холдинг

ул. Мневники, дом 1

(главный корпус 1-ого Автокомбината им.Краузе)

Ближайшие станции метро

Метро "Полежаевская" (970 метро, 10-15 минут пешком)

Наземное метро МЦК "Хорошёво" (320 метро, 5 минут пешком)

Телефон

8(800) 700-64-54

Делаем так, чтобы ваш автосервис зарабатывал авто ремонтом завтра больше, чем сейчас.Почему нельзя стоять на месте? Что делать, а от чего отказаться?Как помочь мастерам не утонуть в цифрах от "диагностических компьютеров"?Как продавать время работы намного выше себестоимости?Готовим автосервисы к завтрашним изменениям уже сегодня.Обратитесь в Барклай Холдинг.Готовим автосервисы к будущему.

Звонок по России бесплатный. Работаем по будням Пн-Пт 10.00-18.00

8 (800) 700-64-54

Повышаем прибыль автосервисов

Звонок по России бесплатный

8 (800) 700-64-54